Bir Igueni par le Tijirit

Le Tijirit

Ce grand couloir d’une trentaine de kilomètres de large sur plus de 300 km sépare les cordons dunaires de l’Azeffal et l’Akchar. Trois régions peuvent être distinguées : au NW la région la plus haute correspond aux collines du socle avec des lambeaux de cuirasse ferrugineuse; la région intermédiaire est une plaine formée par un reg plus ou moins ensablé reposant sur des grès calcaires quaternaires; l’extrémité SW du Tijirit, la plus basse, est barrée par le massif dunaire de l’Agneitir près de l’océan. Le Tijirit était drainé par le cours du Khatt des Ogols long de 110 km environ depuis le Guelb Nich jusqu’à quelques kilomètres au Nord de Tin Brahim où il se perd dans les sables, une vingtaine de km avant d’atteindre la mer.
Aujourd’hui, le Khatt se reconnaît par quelques épineux verts comme les Acacia raddiana dans un lit ensablé d’environ 500 mètres de largeur, en contrebas (environ 5 m) d’un reg dénudé.

Source : Thèse Aminata Correra.

Gravures et peintures :

Signalées pour la première fois par Mauny.
Guelb Nord : rien 
Guelb Ouest : caverne à quelques peintures (au plafond). Gravures au sol à l’entrée de la grotte. Fragments de poteries grossières dispersées sur un sol de cailloutis et de sable, au sommet du guelb. La fouille a donné une lame de couteau en pierre et un morceau de bracelet. Sur le bord Sud-Est de la croupe à la caverne, se trouvent deux tumulus. Une enceinte avec deux pierres dressées est voisine d’un tumulus.
Guelb sud-sud-est. Nombreuses gravures et un tumulus pyramidal à deux étages.

Aggui

Au croisement de l’ancienne Piste Impériale n°1 et de celle de Choum, un petit fort en torchis fut mis là pour défendre et contrôler la passe de Ouagharda, verrou de la route d’Atar en venant du nord. Un puits d’eau saumâtre existait depuis probablement le XIXe siècle. Dans ce fortin restauré, stationnait encore en 1961 une section de cinquante goumiers placés sous les ordres d’une jeune lieutenant français chargé, dans le cadre de la coopération militaire entre la France et la Mauritanie, de former les soldats à l’image de l’armée française.
A l’époque de la construction de la voie ferrée de la SNIM, ce poste servait à contrôler tous les véhicules empruntant la piste impériale venant du nord ou se dirigeant dans cette direction. L’officier devait relever les identités et consigner dans un rapport les raisons invoquées pour justifier leur passage.

Le Maroc, nouvellement indépendant, n’appréciait pas la construction de la voie ferrée pour l’évacuation du minerai de fer découvert dans la Koudia d’Idjil et la mise en exploitation de richesses minières dont il s’estimait propriétaire et qui allait lui passer sous le nez. La région était toujours infestée de rebelles reguibat qui avaient fait sécession avec le gouvernement de la Mauritanie, nouvellement indépendante également, et dont le PC était installé à Rabat. En contrepartie d’armes et autres avantages, les Reguibat étaient chargés par le Maroc, dont l’indépendance était plus ancienne de quatre ans, de créer l’insécurité dans les territoires du Rio de Oro et de la Mauritanie du Nord, afin de décourager la mise en valeur de ces régions, considérées par certains comme des provinces de l’empire chérifien.